TTFF（Time To First Fix）即首次定位時(shí)間，是衡量汽車北斗定位終端性能的核心指標(biāo)之一。
首先，對于汽車北斗定位終端定位器來講，影響壽命最大的實(shí)際上是內(nèi)部的PCB電路板健康度。
來自農(nóng)民的歷史數(shù)據(jù)和通過該技術(shù)獲得的歷史數(shù)據(jù)被轉(zhuǎn)化為地圖，與來自傳感器的實(shí)時(shí)信息相結(jié)合，使農(nóng)民能夠更準(zhǔn)確、更精確地了解田間接下來發(fā)生的事情，最終優(yōu)化操作。
過去北斗定位終端開發(fā)人員可能會認(rèn)為，即使沒有仔細(xì)考慮，他們也可以通過與現(xiàn)有的架構(gòu)共享某些組件來保持北斗定位系統(tǒng)的靈敏度，因?yàn)樗麄兛赡鼙灰肓苏`區(qū)。
北斗定位終端內(nèi)置接收機(jī)收到3顆衛(wèi)星的信號可以輸出2D數(shù)據(jù)，只有經(jīng)緯度，沒有高度，如果收到4顆以上的衛(wèi)星，就輸出3D數(shù)據(jù)，可以提供海拔高度。
經(jīng)過近幾年的發(fā)展，國內(nèi)北斗定位終端市場已初步形成規(guī)模化產(chǎn)業(yè)鏈，涵蓋芯片、模塊、終端產(chǎn)品、系統(tǒng)集成、運(yùn)營服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)業(yè)規(guī)模及帶動效應(yīng)超過百億元。
汽車內(nèi)部有很多的連接線，這些連接線可能會連接車體內(nèi)部不同的零部件和傳感設(shè)備，可以理解成是車輛的神經(jīng)中樞。根據(jù)兩端的連接設(shè)備不同，連接線的外觀、材料、以及連接方式都不同。
通過在工程車輛和重工機(jī)械上安裝北斗定位終端，根據(jù)北斗GPS衛(wèi)星定位獲取到實(shí)時(shí)的作業(yè)位置，和根據(jù)ACC點(diǎn)火線識別到實(shí)時(shí)的工作狀態(tài)，同時(shí)通過登錄工程機(jī)械監(jiān)管平臺，對車輛進(jìn)行軌跡統(tǒng)計(jì)、里程統(tǒng)計(jì)、以及作業(yè)統(tǒng)計(jì)等。
汽車北斗定位終端技術(shù)是在交通基礎(chǔ)設(shè)備日益完善和車輛管理難度不斷加大的背景下被提出的，到目前為止仍處于初步的研究探索階段，但經(jīng)過多年的發(fā)展，當(dāng)前已基本形成了一套比較穩(wěn)定的汽車北斗定位終端技術(shù)體系結(jié)構(gòu)。
北斗定位終端的接收天線會受衛(wèi)星廣播的微波信號電磁場的影響從而產(chǎn)生噪聲，降低信噪比，但又影響觀測成果。所以北斗定位終端最好離開高壓線、微波站、輸電站、變電站或者產(chǎn)生強(qiáng)電磁干擾的場所
