北斗定位終端的精度會受到多種因素的影響，如設(shè)備性能、環(huán)境條件、信號質(zhì)量等。在一般應(yīng)用中，北斗定位終端的精度可以滿足大部分需求，但在某些特定應(yīng)用領(lǐng)域，如精密測量、航空導(dǎo)航等，需要更高精度的定位設(shè)備。
北斗定位終端的應(yīng)用和發(fā)展仍存在一些挑戰(zhàn)和問題。例如，慣性導(dǎo)航容易受到累計誤差的影響，精度會隨著時間的增加而降低。此外，北斗定位終端的應(yīng)用也受到一些技術(shù)問題的限制，例如通信問題一直是車輛定位系統(tǒng)的瓶頸。
11月16日，根據(jù)消息，包含北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)（以下簡稱“北斗系統(tǒng)”）標(biāo)準(zhǔn)和建議措施的《國際民用航空公約》附件10最新修訂版日前正式生效。這標(biāo)志著北斗定位系統(tǒng)正式加入國際民航組織（ICAO）標(biāo)準(zhǔn)，成為全球民航通用的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)群體的自主創(chuàng)新能力顯著增強，包括國產(chǎn)車載北斗定位芯片、車載北斗定位模塊等關(guān)鍵技術(shù)在2022年進一步取得全面突破，性能指標(biāo)與國際同類產(chǎn)品相當(dāng)，并已形成一定價格優(yōu)勢。
北斗定位系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)從芯片、模塊、天線、算法軟件等基礎(chǔ)產(chǎn)品，到整機終端、系統(tǒng)集成，直至運營服務(wù)，已形成了完整的產(chǎn)業(yè)鏈體系。國產(chǎn)北斗定位終端和自主創(chuàng)新的集成服務(wù)系統(tǒng)已全面實現(xiàn)提質(zhì)增量，在產(chǎn)品工藝性能和系統(tǒng)服務(wù)水平方面進一步朝向國外先進水平邁進。
北斗系統(tǒng)建設(shè)之初，就把建設(shè)、應(yīng)用和國際合作作為“三駕馬車”。目前，北斗系統(tǒng)與GPS系統(tǒng)、“格洛納斯”系統(tǒng)都簽署了兼容與互操作聯(lián)合聲明，和歐盟的伽利略系統(tǒng)進行了頻率協(xié)調(diào)。
北斗定位終端的導(dǎo)航模組市場價格普遍在50元左右，是單GPS定位模組價格的一倍以上，進入民用市場舉步維艱。而由國內(nèi)最新的北斗定位終端的導(dǎo)航模組
按照一些物聯(lián)網(wǎng)從業(yè)人員的說法，在物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)中，以5G為代表的網(wǎng)絡(luò)、以北斗代表的精準(zhǔn)位置服務(wù)以及大數(shù)據(jù)，這三者共同構(gòu)成了物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的三大基礎(chǔ)設(shè)施。
一方面，要推動交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、設(shè)計、建造、養(yǎng)護、運行管理等全要素、全周期數(shù)字化。構(gòu)建覆蓋全國的高精度交通地理信息平臺，完善交通工程等要素信息
在北斗系統(tǒng)定位精度不斷提升以及芯片性能價格進一步穩(wěn)定的背景下，隨著新一代信息技術(shù)、大數(shù)據(jù)、云計算、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)和低碳經(jīng)濟等新技術(shù)和新經(jīng)濟模式的進一步發(fā)展。
