各國的科技類公司正在投資于新的微型傳感器技術，以減少對北斗定位、GPS定位、格洛納斯定位等干擾的脆弱性。干涉測量法正在為車載導航、無人機定位進行測試，
在數(shù)據(jù)傳輸?shù)倪^程中，即便網(wǎng)絡再次中斷，北斗定位終端內置的內存芯片也可以存儲幾天的原始數(shù)據(jù)，所以在連接的時候，原始數(shù)據(jù)就會被補齊。
通過專用北斗定位終端來使用，支持短信、無線數(shù)據(jù)和語音基礎通信服務，提供通信鏈接管理和終端管理等智能通道服務。根據(jù)使用場景和環(huán)境，提供插卡式、貼片式（5*6MM）和ESIM卡（空中寫號）。
對于北斗定位終端系統(tǒng)提供商來說，能夠提供API服務，可以允許其他的應用程序來調用，形成更大的應用層，系統(tǒng)才能發(fā)揮最大的價值，對于開發(fā)者來說，有了標準且開放的API接口
相關機構的數(shù)據(jù)顯示今年上半年對系統(tǒng)性能的測量顯示，空間信號精度低于 0.5 米。我國商用車輛超過700萬輛，郵遞車輛約3.63萬輛，飛機350架，已裝備北斗定位終端。
隨著北斗定位終端長年累月地不斷使用，誤差數(shù)據(jù)也隨之增加，所以如果用車單位將北斗定位終端作為財務的統(tǒng)計依據(jù)，可能采用差分定位設備，或者采用高頻上傳、單日單程的統(tǒng)計方式，同時這個問題的解決也需要依靠統(tǒng)計人員的工作經(jīng)驗和認真細致的工作態(tài)度。
對于北斗定位終端的定位技術，想必大家對其都不陌生，使用電子地圖配合北斗定位終端在室外場景中定位已經(jīng)成為日常生活中常見的事情。
人工智能、機器學習、新一代認知計算，將產(chǎn)生在北斗定位終端拒絕環(huán)境中精確定位所必需的精確計時，然后以新穎的方式來使用慣性導航來實現(xiàn)實時導航。
通過這種報警就可以第一時間，知道目標北斗定位終端的故障問題，然后可以遠程控制處理，同時也可以臨時請技術人員到現(xiàn)場進行處理。
這種天線在接收信號強度和接收信號數(shù)量方面具有優(yōu)勢，但也使得天線對多徑效應非常敏感。這是普遍接受的，因為北斗定位終端天線的設計驅動因素主要是成本和信號可用性，而不是觀測數(shù)據(jù)質量。
